កង់ឡើងភ្នំអគ្គិសនី Vitus E-Sommet VRX គឺជាម៉ូដែលធ្វើដំណើរដ៏វែងបំផុត ដែលត្រូវប្រឈមមុខនឹងអតិថិជន ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ភាពតឹងរ៉ឹងនៃការជិះកង់។
សម្រាប់ £5,499.99 / $6,099.99 / €6,999.99 អ្នកអាចទទួលបាន RockShox Zeb Ultimate fork, ហ្វ្រាំង និងហ្វ្រាំង Shimano M8100 XT និងម៉ូតូ Shimano EP8 e-bike ។
បន្តជាមួយនឹងនិន្នាការចុងក្រោយបំផុត E-Sommet បំពាក់កង់ mullet (29″ ខាងមុខ, 27.5″ ខាងក្រោយ) និងទំនើប, ប្រសិនបើមិនកំណត់និន្នាការ, ធរណីមាត្រជាមួយនឹងមុំបំពង់ក្បាល 64 ដឺក្រេនិងឈានដល់ 478mm (ទំហំធំ) ។កង់។
នៅលើក្រដាស Vitus ដែលមានតម្លៃសមរម្យអាចទាក់ទាញមនុស្សជាច្រើន ប៉ុន្តែតើវាអាចមានតុល្យភាពតម្លៃ ទម្ងន់ និងដំណើរការនៅលើផ្លូវដែរឬទេ?
ស៊ុម E-Sommet ត្រូវបានផលិតចេញពីអាលុយមីញ៉ូម 6061-T6 ជាមួយនឹងខ្សែសង្វាក់រួមបញ្ចូលគ្នា បំពង់ចុះក្រោម និងម៉ាស៊ីនយាម។នេះកាត់បន្ថយសំលេងរំខានពីការវាយប្រហារតាមខ្សែសង្វាក់ និងលទ្ធភាពនៃការខូចខាតពីការវាយប្រហារដោយថ្ម ឬផលប៉ះពាល់ផ្សេងទៀត។
ខ្សែកង់ត្រូវបានបញ្ជូលទៅខាងក្នុងតាមរយៈមួកទ្រនាប់របស់កាស Acros។នេះគឺជាការរចនាទូទៅកាន់តែខ្លាំងឡើងដែលប្រើដោយក្រុមហ៊ុនផលិតជាច្រើន។
កាសក៏មានឧបករណ៍បញ្ជាផងដែរ។នេះការពារដំបងពីការបត់ឆ្ងាយពេក និងអាចបំផ្លាញស៊ុម។
កាសដែលមានទំហំចាប់ពី 1 1/8 "នៅកំពូលទៅ 1.8" នៅខាងក្រោម។នេះជាស្ដង់ដារក្រាស់ជាងគេប្រើជាទូទៅលើកង់អេឡិចត្រូនិកដើម្បីបង្កើនភាពរឹង។
យោងតាម Linkage Design ការធ្វើដំណើរកង់ខាងក្រោយ 167 មីលីម៉ែត្ររបស់ E-Sommet មានសមាមាត្រឧបករណ៍ដែលរីកចម្រើនគួរសម ជាមួយនឹងកម្លាំងព្យួរកើនឡើងតាមបន្ទាត់ក្រោមការបង្ហាប់។
សរុបមក អានុភាពកើនឡើង 24% ពីជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពេញទៅអប្បបរមា។នេះធ្វើឱ្យវាល្អសម្រាប់ការប៉ះទង្គិចនៃនិទាឃរដូវខ្យល់ ឬឧបករណ៏ដែលត្រូវតែមានភាពធន់ទ្រាំនឹងបាតគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់តួនៃរបុំលីនេអ៊ែរ។
sprocket sprocket ធំបំផុតមានភាពធន់ទ្រាំ 85 ភាគរយ។នេះមានន័យថាកម្លាំងឈ្នាន់ទំនងជាធ្វើឱ្យការព្យួររបស់កង់ (ហៅថា swingarm) បង្រួម និងពង្រីកជាងកង់ដែលមានលេខខ្ពស់ជាង។
ពេញមួយការធ្វើដំណើររបស់កង់ មានភាពធន់នឹងការលើកពី 45 ទៅ 50 ភាគរយ ដែលមានន័យថាកម្លាំងហ្វ្រាំងទំនងជាធ្វើឱ្យការព្យួរលាតសន្ធឹងជាជាងការបង្ហាប់។តាមទ្រឹស្តី នេះគួរតែធ្វើឱ្យការព្យួរកាន់តែសកម្មនៅពេលហ្វ្រាំង។
ម៉ូទ័រ Shimano EP8 ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយថ្ម BT-E8036 630Wh ដែលមានកម្មសិទ្ធិ។វាត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងបំពង់ទុយោដែលលាក់នៅពីក្រោយគម្របដែលត្រូវបានកាន់នៅនឹងកន្លែងដោយប៊ូឡុងចំនួនបី។
ម៉ូទ័រមានកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 85Nm និងថាមពលខ្ពស់បំផុត 250W ។វាគឺឆបគ្នាជាមួយកម្មវិធីស្មាតហ្វូន Shimano E-Tube Project ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកំណត់ដំណើរការរបស់វាតាមបំណង។
ខណៈពេលដែលធរណីមាត្ររបស់ E-Sommet មិនវែង ទាប ឬយឺត ពួកវាមានភាពទំនើប និងស័ក្តិសមទៅនឹងការប្រើប្រាស់ម៉ូតូ Enduro ដែលមានបំណងចង់បាន។
វាត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងការឈានដល់ដ៏ធំនៃ 478mm និងប្រវែងបំពង់កំពូលដែលមានប្រសិទ្ធិភាពនៃ 634mm ។មុំបំពង់កៅអីដែលមានប្រសិទ្ធភាពគឺ 77.5 ដឺក្រេ ហើយវាកាន់តែចោតនៅពេលដែលទំហំស៊ុមកើនឡើង។
chainstays មានប្រវែង 442mm និង wheelbase វែងគឺ 1267mm។វាមានការធ្លាក់ចុះតង្កៀបខាងក្រោម 35mm ដែលស្មើនឹងកម្ពស់តង្កៀបខាងក្រោម 330mm។
ស្តុប RockShox ខាងមុខ និងខាងក្រោយ បំពាក់ដោយឆ្នាំងសាក 2.1 Zeb Ultimate forks ជាមួយនឹងការធ្វើដំណើរ 170mm និងការលៃតម្រូវ Super Deluxe Select+ RT shocks ផ្ទាល់ខ្លួន។
ពេញ Shimano XT M8100 12 ល្បឿន។នេះផ្គូផ្គងនឹងហ្វ្រាំងស្តុងបួនរបស់ Shimano XT M8120 ជាមួយនឹងបន្ទះ sintered ribbed និង rotor 203mm ។
សមាសធាតុ Nukeproof ដែលមានគុណភាពខ្ពស់ (ម៉ាក Vitus ប្អូនស្រី) Horizon មានលក្ខណៈជាក់លាក់ជាច្រើន។ទាំងនេះរួមបញ្ចូលកង់ Horizon V2 និងដៃចង្កូត Horizon V2 ដើម និងទ្រនាប់។
Brand-X (ក៏ជាម៉ាកប្អូនស្រីរបស់ Vitus) ផ្តល់ជូននូវការបង្ហោះ Ascend drip ។ស៊ុមធំមាននៅក្នុងកំណែ 170mm ។
អស់រយៈពេលជាច្រើនខែដែលខ្ញុំបានសាកល្បង Vitus E-Sommet នៅលើផ្ទះរបស់ខ្ញុំនៅក្នុងជ្រលង Scottish Tweed ។
បញ្ហាប្រឈមមានចាប់ពីការជិះសៀគ្វី Enduro World Series របស់អង់គ្លេស ការរត់ចុះចំណោតដែលប្រើក្នុងការប្រកួតថ្នាក់ជាតិ រហូតដល់ការរត់កណ្តាលទន់ៗ និងការរុករកតំបន់ទំនាបស្កុតឡេនសម្រាប់ការរត់តាមផ្លូវដ៏អស្ចារ្យពេញមួយថ្ងៃ។
ជាមួយនឹងភាពខុសប្លែកគ្នានៃដីបែបនេះ វាបានជួយខ្ញុំឱ្យយល់ច្បាស់អំពីកន្លែងដែល E-Sommet ពូកែ និងកន្លែងដែលវាមិនមាន។
ខ្ញុំបានកំណត់ fork air spring ដល់ 70 psi ហើយទុកចន្លោះប្រអប់លេខកាត់បន្ថយចំនួនពីរនៅក្នុងបន្ទប់វិជ្ជមាន។នេះផ្តល់ឱ្យខ្ញុំនូវការស្រក 20% ដែលផ្តល់ឱ្យខ្ញុំនូវភាពរសើបពីកំពូលប៉ុន្តែមានភាពធូរស្រាលច្រើន។
ខ្ញុំទុកការគ្រប់គ្រងការបង្ហាប់ល្បឿនលឿនបើកយ៉ាងពេញលេញ ប៉ុន្តែបង្កើនការបង្ហាប់ល្បឿនទាបចុចពីរដងបើកទូលាយសម្រាប់ការគាំទ្របន្ថែមទៀត។ខ្ញុំបានកំណត់ការស្ទុះងើបឡើងវិញស្ទើរតែទាំងស្រុងសម្រាប់រសជាតិ។
ដំបូងខ្ញុំបានផ្ទុកស្ទ្រីមខ្យល់ឆក់ក្រោយដល់ 170 psi ហើយបានចាកចេញពីរោងចក្រពីរដែលបានដំឡើងរន្ធឆក់នៅក្នុងប្រអប់ខ្យល់។នេះបណ្តាលឱ្យខ្ញុំលិច 26% ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថា សម្លេងដែលប៉ះនឹងពន្លឺ នឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការកើនឡើងនៃសម្ពាធនិទាឃរដូវ ដោយសារខ្ញុំបានប្រើប្រាស់ការធ្វើដំណើរពេញទំហឹងច្រើនពេក ហើយជារឿយៗប្តូរ ឬធ្វើឱ្យស៊ីជម្រៅពាក់កណ្តាលដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលនៅពេលបង្ហាប់។
ខ្ញុំបានបង្កើនសម្ពាធជាបណ្តើរៗ ហើយវាមានស្ថិរភាពនៅ 198 psi ។ខ្ញុំក៏បានបង្កើនចំនួនបន្ទះកាត់បន្ថយសំឡេងដល់បី។
ភាពរសើបចំពោះដុំតូចៗមិនត្រូវបានប៉ះពាល់ទេ ទោះបីជាការស្រកត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយសារការកំណត់ពន្លឺខ្លាំងក៏ដោយ។ជាមួយនឹងការរៀបចំនេះ កង់នៅឆ្ងាយជាងក្នុងការធ្វើដំណើរ និងចុះក្រោមតិចជាញឹកញាប់នៅការកំណត់ការផ្ទុកខ្ពស់។
វាជាការប្រសើរណាស់ដែលឃើញការកំណត់សំណើមស្រាលជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងនិន្នាការទូទៅនៃការធ្វើឱ្យសើមលើសការកំណត់របស់រោងចក្រ។
ខណៈពេលដែលការពឹងផ្អែកជាចម្បងលើសម្ពាធនិទាឃរដូវដើម្បីកែតម្រូវកម្ពស់ការជិះគឺជាការសម្របសម្រួលមួយ ការខ្វះឧបករណ៍សើមដើម្បីកំណត់សមត្ថភាពនៃការព្យួរក្នុងការទប់ទល់នឹងការប៉ះទង្គិចមានន័យថាផ្នែកខាងក្រោយមានអារម្មណ៍ល្អ ទោះបីជាមានការយារធ្លាក់តិចជាងធម្មតា។លើសពីនេះ ការរៀបចំនេះមានតុល្យភាពយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះជាមួយនឹង Zeb fork ។
ការឡើងភ្នំ ការព្យួរខាងក្រោយ E-Sommet មានផាសុកភាពណាស់។វាលោតទៅក្រោយដោយស្រូបយកផលប៉ះពាល់ប្រេកង់ខ្ពស់តូចបំផុតដោយភាពងាយស្រួល។
រនាំងចំហៀងដែលមាននៅលើផ្ទៃកណ្តាលផ្លូវដែលពាក់ ឬផ្លូវដែលមានថ្មមានឥទ្ធិពលតិចតួចលើអតុល្យភាពកង់។កង់ក្រោយរំកិលឡើងលើ និងរំកិលលើរលាក់ដោយភាពងាយស្រួល និងរហ័សរហួន ដោយបំបែកតួរបស់កង់ពីការប៉ះទង្គិចខុសប្រក្រតី។
នេះមិនត្រឹមតែធ្វើឱ្យ E-Sommet មានផាសុកភាពប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវកម្លាំងអូសទាញផងដែរ ដោយសារសំបកកង់ខាងក្រោយប្រកាន់ខ្ជាប់ទៅនឹងផ្លូវ សម្របទៅនឹងវណ្ឌវង្ករបស់វា។
ថ្មហឹរ ការឡើងជ្រៅ ឬបច្ចេកទេសក្លាយជាការសប្បាយ ជំនួសឱ្យការបំភិតបំភ័យ។ពួកវាងាយវាយលុកដោយគ្មានហានិភ័យនៃការរអិលកង់ដោយសារតែការក្តាប់ធំ។
សំបកកង់ខាងក្រោយ Grippy Maxxis High Roller II ផ្តល់នូវការក្តាប់អតិបរមា។ជម្រាលដ៏ចោតនៃសំបកកង់គឺល្អក្នុងការជីកដីរលុង ហើយសមាសធាតុ MaxxTerra គឺស្អិតល្មមអាចតោងជាប់នឹងថ្មរអិល និងឫសដើមឈើ។
Zeb Ultimate ឆ្លុះកញ្ចក់ផ្នែកខាងក្រោយ ហើយជិះពីលើរលាក់តូចៗ ដែលបង្ហាញថា E-Sommet គឺជាដៃគូដ៏សក្តិសម។
ខណៈពេលដែលទិន្នន័យប្រឆាំងនឹងការអង្គុយរបស់ Vitus បានបង្ហាញថាកង់គួរតែវិលនៅក្រោមបន្ទុក វាបានកើតឡើងតែនៅកម្រិតទាបប៉ុណ្ណោះ។
ការបង្វិល crank ក្នុងឧបករណ៍ស្រាលជាងមុន ផ្នែកខាងក្រោយនៅអព្យាក្រឹតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ មានតែការផ្លាស់ទីក្នុង និងក្រៅការធ្វើដំណើរនៅពេលដែលខ្ញុំមិនស្ថិតស្ថេរនៅពេលឈ្នាន់។
ប្រសិនបើរចនាប័ទ្មឈ្នាន់របស់អ្នកមិនរលូនខ្លាំងទេ ម៉ូទ័រ EP8 នឹងជួយទូទាត់ការខាតបង់ពីចលនាព្យួរដែលមិនចង់បាន។
ទីតាំងជិះរបស់វាធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពងាយស្រួលនៃការព្យួរ ហើយបំពង់ផ្នែកខាងលើខ្លីដែលជួយឱ្យខ្ញុំស្ថិតក្នុងទីតាំងបញ្ឈរជាងមុន ដែលជាទីតាំងដែលពេញចិត្តដោយអ្នកជិះស្ទីល winch និង upright enduro ។
ទម្ងន់របស់អ្នកជិះត្រូវបានប្តូរទៅកន្លែងអង្គុយជាជាងដៃចង្កូត ដែលជួយកាត់បន្ថយការអស់កម្លាំងនៃស្មា និងដៃក្នុងការផ្លាស់ប្តូរក្បាលផ្លូវវែង។
ខណៈពេលដែល Vitus បានបង្កើនមុំបំពង់កៅអីនៅលើ E-Sommet ជំនាន់នេះ ការជំនួសកង់ជាមួយនឹងជ្រុងតឹងដូចជា Pole Voima និង Marin Alpine Trail E2 បង្ហាញថា E-Sommet នឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការកាច់ជ្រុងកាន់តែតឹង។
ដើម្បីឱ្យមានភាពច្របូកច្របល់ ខ្ញុំចង់ឱ្យត្រគាករបស់ខ្ញុំនៅពីលើតង្កៀបខាងក្រោមជាជាងនៅពីក្រោយវា សម្រាប់ការឈ្នាន់កាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព និងផាសុកភាព។
វាក៏នឹងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវសមត្ថភាពឡើងភ្នំដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍របស់ E-Sommet ផងដែរ ដោយសារទីតាំងកណ្តាលកាន់តែច្រើនមានន័យថាចលនាតិចពេកគឺត្រូវបានទាមទារដើម្បីផ្ទេរទម្ងន់ទៅកង់ខាងមុខ ឬខាងក្រោយ។ការកាត់បន្ថយការផ្ទេរទម្ងន់យ៉ាងសំខាន់នេះជួយកាត់បន្ថយការបង្វិលកង់ ឬលើកកង់ខាងមុខ ដោយសារកង់ទំនងជាមិនសូវស្រាលលើភាគីទាំងសងខាង។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាទូទៅ E-Sommet គឺជាកង់ឡើងភ្នំដ៏រីករាយ ទាក់ទាញ និងមានសមត្ថភាព។នេះពិតជាពង្រីកវិសាលភាពរបស់វាពី enduro ដល់កង់ផ្លូវលំលំដាប់ទំនើប។
លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ រចនាប័ទ្មបើកបរ ទម្ងន់អ្នកជិះ និងប្រភេទនៃផ្លូវប៉ះពាល់ដល់ជួរនៃថ្ម E-Sommet ។
ជាមួយនឹងទម្ងន់ទប់ស្កាត់របស់ខ្ញុំ 76 គីឡូក្រាមសម្រាប់ការសាកម្តង ជាធម្មតាខ្ញុំគ្របដណ្តប់ពី 1400 ទៅ 1600 ម៉ែត្រនៅក្នុងរបៀបកូនកាត់ និង 1800 ទៅ 2000 ម៉ែត្រនៅក្នុងរបៀបអេកូសុទ្ធ។
លោតចូលទៅក្នុង Turbo ហើយអ្នកអាចរំពឹងថាជួរនឹងធ្លាក់ចុះនៅកន្លែងណាមួយរវាង 1100 និង 1300 ម៉ែត្រនៃការឡើង។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ៣០ ខែមករា ឆ្នាំ ២០២៣