យើងបានបុកផ្លូវនៅលើកង់ពីរដែលមានម៉ាស៊ីនដូចគ្នា ប៉ុន្តែសម្ភារៈស៊ុម និងធរណីមាត្រផ្សេងគ្នា។តើអ្វីទៅជាវិធីដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ការឡើងចុះនិងការចុះ?
អ្នកជិះដែលកំពុងស្វែងរកកង់ភ្នំអគ្គិសនី Enduro មានការភ័ន្តច្រឡំ ប៉ុន្តែនោះមានន័យថាការស្វែងរកកង់ត្រឹមត្រូវសម្រាប់ការជិះរបស់អ្នកអាចជារឿងពិបាក។វាមិនជួយឱ្យម៉ាកមានការផ្តោតអារម្មណ៍ខុសគ្នានោះទេ។
អ្នកខ្លះដាក់ធរណីមាត្រជាមុន ដោយសង្ឃឹមថាការអាប់ដេតលក្ខណៈពិសេសដែលដឹកនាំដោយម្ចាស់នឹងដោះសោសក្ដានុពលពេញលេញរបស់កង់ ខណៈពេលដែលអ្នកផ្សេងទៀតជ្រើសរើសសម្រាប់ដំណើរការប្រសើរជាងមុន ដែលទុកឱ្យគ្មានអ្វីដូចការចង់បាន។
អ្នកផ្សេងទៀតព្យាយាមផ្តល់នូវការអនុវត្តលើថវិកាដ៏តឹងរ៉ឹង តាមរយៈការជ្រើសរើសដោយប្រុងប្រយ័ត្ននៃផ្នែកស៊ុម ធរណីមាត្រ និងសម្ភារៈ។ការជជែកវែកញែកអំពីម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់កង់ភ្នំនៅតែបន្តផ្ទុះឡើងមិនត្រឹមតែដោយសារតែកុលសម្ព័ន្ធប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែវាក៏ដោយសារតែគុណសម្បត្តិនៃកម្លាំងបង្វិលវ៉ាត់ម៉ោងនិងទម្ងន់ផងដែរ។
ជម្រើសជាច្រើនមានន័យថា ការផ្តល់អាទិភាពដល់តម្រូវការរបស់អ្នកគឺសំខាន់ណាស់។គិតអំពីប្រភេទដីដែលអ្នកនឹងជិះ - តើអ្នកចូលចិត្តការចុះតាមបែបភ្នំអាល់ផែនដ៏ចោត ឬតើអ្នកចូលចិត្តជិះលើផ្លូវដែលទន់ជាងនេះទេ?
បន្ទាប់មកគិតអំពីថវិការបស់អ្នក។ទោះបីជាមានការខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងល្អបំផុតរបស់ម៉ាកក៏ដោយ ក៏គ្មានកង់ណាដែលល្អឥតខ្ចោះនោះទេ ហើយមានឱកាសល្អដែលវានឹងត្រូវការការអាប់ដេតក្រោយទីផ្សារមួយចំនួន ដើម្បីកែលម្អដំណើរការ ជាពិសេសសំបកកង់ និងអ្វីៗផ្សេងទៀត។
សមត្ថភាពថ្ម និងថាមពលម៉ាស៊ីន អារម្មណ៍ និងជួរក៏សំខាន់ផងដែរ ដែលវាមិនត្រឹមតែអាស្រ័យទៅលើដំណើរការនៃដ្រាយប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងនៅលើដីដែលអ្នកជិះ កម្លាំង និងទម្ងន់របស់អ្នក និងកង់របស់អ្នក។
នៅ glance ដំបូង, មិនមានភាពខុសគ្នាច្រើនរវាងកង់សាកល្បងទាំងពីររបស់យើង។Whyte E-160 RSX និង Cube Stereo Hybrid 160 HPC SLT 750 គឺជាកង់ឡើងភ្នំអគ្គិសនី Enduro ក្នុងតម្លៃដូចគ្នា និងចែករំលែកផ្នែកស៊ុម និងស៊ុមជាច្រើន។
ការផ្គូផ្គងជាក់ស្តែងបំផុតគឺម៉ូទ័ររបស់ពួកគេ - ទាំងពីរត្រូវបានបំពាក់ដោយដ្រាយ Bosch Performance Line CX ដូចគ្នាដែលដំណើរការដោយថ្ម 750 Wh PowerTube ដែលបង្កើតឡើងនៅក្នុងស៊ុម។ពួកគេក៏ចែករំលែកការរចនាការព្យួរដូចគ្នា ឧបករណ៍ស្រូបទាញ និងការផ្លាស់ប្តូរឥតខ្សែ SRAM AXS ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជីកឱ្យកាន់តែជ្រៅ ហើយអ្នកនឹងរកឃើញភាពខុសគ្នាជាច្រើន ជាពិសេសសម្ភារៈស៊ុម។
ត្រីកោណខាងមុខរបស់ Cube ត្រូវបានផលិតចេញពីសរសៃកាបូន - យ៉ាងហោចណាស់នៅលើក្រដាស ជាតិសរសៃកាបូនអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើតតួដែលស្រាលជាងមុន ជាមួយនឹងការរួមបញ្ចូលគ្នានៃភាពរឹង និង "ការអនុលោមតាម" (ការបត់បែនតាមវិស្វកម្ម) សម្រាប់ការលួងលោមកាន់តែប្រសើរឡើង។បំពង់ពណ៌សត្រូវបានផលិតចេញពីអាលុយមីញ៉ូមអ៊ីដ្រូហ្វ
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ធរណីមាត្រដានអាចមានឥទ្ធិពលខ្លាំងជាង។E-160 មានប្រវែងវែង ទាប និងយារធ្លាក់ ខណៈពេលដែល Stereo មានរូបរាងបែបបុរាណជាង។
យើងបានសាកល្បងកង់ពីរជាប់គ្នានៅសៀគ្វី British Enduro World Series នៅ Tweed Valley ប្រទេសស្កុតឡែន ដើម្បីមើលថាតើមួយណាដំណើរការល្អបំផុតក្នុងការអនុវត្ត និងផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវគំនិតល្អប្រសើរជាងមុនអំពីរបៀបដែលពួកគេដំណើរការ។
ផ្ទុកយ៉ាងពេញលេញ កង់កង់ 650b ដ៏ប្រណិតនេះមានលក្ខណៈពិសេសមួយដែលផលិតពីបុព្វលាភ Cube C:62 HPC carbon fiber, Fox Factory suspension, Newmen carbon wheels និង premium XX1 Eagle AXS របស់ SRAM ។ការបញ្ជូនឥតខ្សែ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ធរណីមាត្រចុងខាងលើត្រូវបានរឹតបន្តឹងបន្តិច ដោយមុំបំពង់ក្បាល 65 ដឺក្រេ មុំបំពង់កៅអី 76 ដឺក្រេ ទទឹង 479.8 មីលីម៉ែត្រ (សម្រាប់ទំហំធំដែលយើងបានសាកល្បង) និងតង្កៀបបាតខ្ពស់ (BB)។
ការផ្តល់ជូនបុព្វលាភមួយផ្សេងទៀត (បន្ទាប់ពីការធ្វើដំណើរយូរ E-180) E-160 មានដំណើរការសមរម្យ ប៉ុន្តែមិនអាចផ្គូផ្គង Cube ជាមួយនឹងស៊ុមអាលុយមីញ៉ូមរបស់វា ការព្យួរ Performance Elite និងប្រអប់លេខ GX AXS ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ធរណីមាត្រមានភាពជឿនលឿនជាងមុន រួមទាំងមុំបំពង់ក្បាល 63.8 ដឺក្រេ មុំបំពង់កៅអី 75.3 ដឺក្រេ ការឈានដល់ 483 មីលីម៉ែត្រ និងកម្ពស់តង្កៀបបាតទាបបំផុត 326 មីលីម៉ែត្រ បូករួមទាំងពណ៌សបានបង្វែរម៉ាស៊ីនដើម្បីបន្ថយផ្នែកកណ្តាលនៃកង់។ទំនាញ។អ្នកអាចប្រើកង់ទំហំ ២៩ អ៊ីញ ឬម៉ាឡេ។
មិនថាអ្នកកំពុងប្រណាំងលើផ្លូវដែលអ្នកពេញចិត្ត ជ្រើសរើសផ្លូវដោយសភាវគតិ និងចូលទៅក្នុងស្ថានភាពនៃលំហូរ ឬគ្រាន់តែជិះពិការភ្នែក យ៉ាងហោចណាស់ កង់ដ៏ល្អគួរតែយកការស្មានមួយចំនួនចេញពីអ្នក ហើយធ្វើឱ្យការសាកល្បងបន្តបន្ទាប់កាន់តែងាយស្រួល និងរីករាយជាងមុន។ភ្នំ ត្រូវរដុបបន្តិច ឬរុញខ្លាំងជាង។
Enduro e-bikes មិនត្រឹមតែធ្វើបែបនេះនៅពេលចុះមកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងធ្វើឱ្យវាលឿន និងងាយស្រួលក្នុងការឡើងទៅចំណុចចាប់ផ្តើមវិញ។ដូច្នេះ តើម៉ូតូទាំងពីររបស់យើងប្រៀបធៀបគ្នាយ៉ាងណា?
ដំបូង យើងនឹងផ្តោតលើលក្ខណៈទូទៅ ជាពិសេសគឺម៉ូទ័រ Bosch ដែលមានថាមពលខ្លាំង។ជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់បំផុត 85 Nm និងការកើនឡើងរហូតដល់ 340% Performance Line CX គឺជាស្តង់ដារបច្ចុប្បន្នសម្រាប់ការទទួលបានថាមពលធម្មជាតិ។
Bosch បានប្រឹងប្រែងធ្វើការក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាប្រព័ន្ធឆ្លាតវៃចុងក្រោយបំផុតរបស់ខ្លួន ហើយរបៀបពីរក្នុងចំណោមបួនគឺ Tour+ និង eMTB ឥឡូវនេះឆ្លើយតបទៅនឹងការបញ្ចូលរបស់អ្នកបើកបរ ដោយកែតម្រូវទិន្នផលថាមពលដោយផ្អែកលើការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អ្នក។
ទោះបីជាវាស្តាប់ទៅដូចជាលក្ខណៈពិសេសជាក់ស្តែងក៏ដោយ រហូតមកដល់ពេលនេះមានតែក្រុមហ៊ុន Bosch ប៉ុណ្ណោះដែលបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្កើតប្រព័ន្ធដ៏មានឥទ្ធិពល និងមានប្រយោជន៍ ដែលការឈ្នាន់ខ្លាំងជួយបង្កើនជំនួយម៉ាស៊ីន។
កង់ទាំងពីរប្រើអាគុយ Bosch PowerTube 750 ដែលប្រើថាមពលខ្លាំងបំផុត។ជាមួយនឹងកម្លាំង 750 Wh អ្នកសាកល្បងទម្ងន់ 76 គីឡូក្រាមរបស់យើងអាចគ្របដណ្តប់បានជាង 2000 ម៉ែត្រ (ហើយលោត) លើកង់ដោយមិនចាំបាច់បញ្ចូលថ្មក្នុងរបៀប Tour+ ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជួរនេះត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹង eMTB ឬ Turbo ដូច្នេះការឡើងលើកម្ពស់ 1100 ម៉ែត្រអាចជាបញ្ហាប្រឈមជាមួយនឹងថាមពលពេញលេញ។កម្មវិធី Bosch សម្រាប់ស្មាតហ្វូន eBike Flow អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្ដូរតាមបំណងជំនួយបានកាន់តែជាក់លាក់។
មិនសូវច្បាស់ទេ ប៉ុន្តែមិនសំខាន់ជាងនេះទេ Cube និង Whyte ក៏ចែករំលែកការដំឡើងប្រព័ន្ធព្យួរខាងក្រោយ Horst-link ដូចគ្នា។
ស្គាល់ពីកង់ FSR ឯកទេស ប្រព័ន្ធនេះដាក់ចំនុចបន្ថែមរវាងទ្រនិចមេ និងអ័ក្សខាងក្រោយ "បំបែក" កង់ចេញពីស៊ុមមេ។
ជាមួយនឹងភាពប្រែប្រួលនៃការរចនា Horst-link អ្នកផលិតអាចប្ដូរតាមបំណង kinematics នៃការព្យួររបស់កង់ដើម្បីបំពេញតម្រូវការជាក់លាក់។
ដែលត្រូវបាននិយាយថាម៉ាកទាំងពីរធ្វើឱ្យកង់របស់ពួកគេមានភាពជឿនលឿន។ដៃ Stereo Hybrid 160's ត្រូវបានកើនឡើង 28.3% ក្នុងការធ្វើដំណើរ ដែលធ្វើឱ្យវាល្អសម្រាប់ទាំងការប៉ះទង្គិចនៅនិទាឃរដូវ និងខ្យល់។
ជាមួយនឹងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង 22% E-160 គឺសមជាងសម្រាប់ការវាយប្រហារតាមអាកាស។ទាំងពីរមានការគ្រប់គ្រងការអូសទាញពី 50 ទៅ 65 ភាគរយ (ថាតើកម្លាំងហ្វ្រាំងប៉ះពាល់ដល់ការព្យួរ) ដូច្នេះផ្នែកខាងក្រោយរបស់ពួកគេគួរតែនៅសកម្មនៅពេលអ្នកនៅយុថ្កា។
ទាំងពីរមានតម្លៃប្រឆាំងនឹងការអង្គុយទាបស្មើគ្នា (ចំនួននៃការព្យួរអាស្រ័យលើកម្លាំងឈ្នាន់) ប្រហែល 80% sag ។នេះគួរតែជួយឱ្យពួកគេមានអារម្មណ៍រលូននៅលើដីរដិបរដុប ប៉ុន្តែមានទំនោរនឹងវិលនៅពេលអ្នកឈ្នាន់។នេះមិនមែនជាបញ្ហាធំសម្រាប់កង់អេឡិចត្រូនិចនោះទេ ព្រោះថាម៉ូទ័រនឹងទូទាត់សងសម្រាប់ការបាត់បង់ថាមពលដោយសារចលនាព្យួរ។
ការជីកជ្រៅទៅក្នុងសមាសធាតុរបស់កង់បង្ហាញពីភាពស្រដៀងគ្នាកាន់តែច្រើន។ទាំងពីរនេះមានលក្ខណៈពិសេស Fox 38 fork និងការប៉ះទង្គិចខាងក្រោយ Float X ។
ខណៈពេលដែល Whyte ទទួលបានកំណែ Performance Elite ដែលមិនស្រោបដោយ Kashima បច្ចេកវិទ្យា damper ខាងក្នុង និងការលៃតម្រូវខាងក្រៅគឺដូចគ្នាទៅនឹងឧបករណ៍រោងចក្រដ៏ពេញនិយមនៅលើ Cube ដែរ។ដូចគ្នាទៅនឹងការបញ្ជូន។
ខណៈពេលដែល Whyte ភ្ជាប់មកជាមួយឧបករណ៍ឥតខ្សែកម្រិតចូលរបស់ SRAM គឺ GX Eagle AXS វាមានមុខងារដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹង XX1 Eagle AXS ដែលមានតម្លៃថ្លៃជាង និងស្រាលជាងមុន ហើយអ្នកនឹងមិនកត់សម្គាល់ពីភាពខុសគ្នានៃដំណើរការរវាងឧបករណ៍ទាំងពីរនោះទេ។
ពួកគេមិនត្រឹមតែមានទំហំកង់ខុសៗគ្នានោះទេ ដោយ Whyte ជិះកង់ទំហំ 29 អ៊ីងធំជាង និង Cube ជិះកង់តូចជាង 650b (aka 27.5-inch) ប៉ុន្តែការជ្រើសរើសសំបកកង់របស់ម៉ាកក៏មានភាពខុសគ្នាខ្លាំងផងដែរ។
E-160 បំពាក់ជាមួយសំបកកង់ Maxxis និង Stereo Hybrid 160, Schwalbe ។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនមែនជាក្រុមហ៊ុនផលិតសំបកកង់ទេ ដែលបែងចែកពួកវា ប៉ុន្តែសមាសធាតុ និងគ្រោងឆ្អឹងរបស់វា។
សំបកកង់មុខរបស់ Whyte គឺជាប្រភេទ Maxxis Assegai ដែលមានគ្រោងឆ្អឹង EXO+ និងសារធាតុស្អិត 3C MaxxGrip ដែលគេស្គាល់ថាអាចទប់គ្រប់អាកាសធាតុបានគ្រប់ផ្ទៃ ចំណែកសំបកកង់ខាងក្រោយជាប្រភេទ Minion DHR II ដែលមិនសូវស្អិត ប៉ុន្តែលឿនជាង 3C MaxxTerra និងកៅស៊ូ DoubleDown។ករណីមានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទប់ទល់នឹងភាពតឹងរ៉ឹងនៃកង់ឡើងភ្នំអគ្គិសនី។
ម្យ៉ាងវិញទៀត Cube ត្រូវបានបំពាក់ដោយសំបក Super Trail របស់ Schwalbe និងសមាសធាតុ ADDIX Soft ផ្នែកខាងមុខ និងខាងក្រោយ។
ថ្វីត្បិតតែសំបកកង់ Magic Mary និង Big Betty មានគំរូកង់ដ៏ល្អក៏ដោយ ក៏បញ្ជីលក្ខណៈពិសេសដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍របស់ Cube ត្រូវបានរក្សាដោយរាងកាយស្រាលជាងមុន និងកៅស៊ូមិនសូវស្អិត។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ រួមជាមួយនឹងស៊ុមកាបូន សំបកកង់ដែលស្រាលជាងមុន ធ្វើឱ្យ Stereo Hybrid 160 ជាទីពេញចិត្ត។បើគ្មានឈ្នាន់ កង់ធំរបស់យើងមានទម្ងន់ 24.17kg បើធៀបនឹង 26.32kg សម្រាប់ E-160។
ភាពខុសគ្នារវាងកង់ទាំងពីរកាន់តែស៊ីជម្រៅនៅពេលអ្នកវិភាគធរណីមាត្ររបស់វា។ពណ៌សបានឈានដល់ប្រវែងដ៏អស្ចារ្យដើម្បីបន្ថយចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញ E-160 ដោយផ្អៀងផ្នែកខាងមុខរបស់ម៉ាស៊ីនឡើងដើម្បីឱ្យផ្នែកថ្មសមនឹងនៅក្រោមម៉ាស៊ីន។
នេះគួរតែកែលម្អវេនរបស់កង់ និងធ្វើឱ្យវាកាន់តែមានស្ថេរភាពនៅលើដីរដុប។ជាការពិតណាស់ ចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញផែនដីតែមួយមិនធ្វើឱ្យម៉ូតូល្អនោះទេ ប៉ុន្តែនៅទីនេះវាត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយធរណីមាត្ររបស់ White ។
មុំបំពង់ក្បាលរាក់ 63.8 ដឺក្រេ ជាមួយនឹងការឈានដល់ប្រវែង 483 មីលីម៉ែត្រ និងខ្សែសង្វាក់ 446 មីលីម៉ែត្រជួយរក្សាលំនឹង ខណៈដែលកម្ពស់តង្កៀបខាងក្រោម 326 មីលីម៉ែត្រ (ស៊ុមធំទាំងអស់ ទីតាំងត្រឡប់បន្ទះឈីប "ទាប") ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវស្ថេរភាពនៅជ្រុងទាប។.
មុំក្បាលរបស់គូបគឺ 65 ដឺក្រេ ចោតជាងស។BB ក៏មានកម្ពស់ខ្ពស់ (335mm) ទោះបីជាកង់តូចជាងក៏ដោយ។ខណៈពេលដែលការឈានដល់គឺដូចគ្នា (479.8mm, ធំ), chainstays គឺខ្លីជាង (441.5mm) ។
តាមទ្រឹស្តី អ្វីៗទាំងអស់នេះរួមគ្នាគួរតែធ្វើឱ្យអ្នកមិនសូវមានស្ថេរភាពនៅលើផ្លូវ។Stereo Hybrid 160 មានមុំកៅអីចោតជាង E-160 ប៉ុន្តែមុំ 76 ដឺក្រេរបស់វាលើសពី 75.3 ដឺក្រេរបស់ Whyte ដែលគួរតែធ្វើឱ្យការឡើងភ្នំមានភាពងាយស្រួល និងផាសុកភាពជាងមុន។
ខណៈពេលដែលលេខធរណីមាត្រ ដ្យាក្រាមនៃការព្យួរ បញ្ជីជាក់លាក់ និងទម្ងន់សរុបអាចបង្ហាញពីដំណើរការ នេះជាកន្លែងដែលលក្ខណៈរបស់កង់ត្រូវបានបង្ហាញនៅលើផ្លូវ។ចង្អុលរថយន្តទាំងពីរនេះឡើងចំណោត ហើយភាពខុសគ្នាត្រូវបានគេដឹងភ្លាមៗ។
ទីតាំងអង្គុយនៅលើ Whyte គឺបែបប្រពៃណី ដោយទំនោរទៅរកកៅអី អាស្រ័យលើរបៀបដែលទម្ងន់របស់អ្នកត្រូវបានចែកចាយរវាងអាប និងដៃទាញ។ជើងរបស់អ្នកក៏ត្រូវបានដាក់នៅពីមុខត្រគាករបស់អ្នកផងដែរ ជំនួសឱ្យការនៅក្រោមពួកវាដោយផ្ទាល់។
នេះកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពនៃការឡើងភ្នំ និងភាពងាយស្រួល ព្រោះវាមានន័យថា អ្នកត្រូវផ្ទុកទម្ងន់បន្ថែមទៀត ដើម្បីកុំឱ្យកង់ខាងមុខស្រាលពេក លោត ឬលើក។
នេះគឺធ្វើឲ្យការឡើងចោតកាន់តែខ្លាំងឡើងព្រោះទម្ងន់កាន់តែច្រើនត្រូវបានផ្ទេរទៅកង់ក្រោយ ដោយសង្កត់ការព្យួររបស់កង់រហូតដល់កន្ត្រាក់។
ប្រសិនបើអ្នកគ្រាន់តែបើកបររថយន្ត Whyte អ្នកនឹងមិនចាំបាច់កត់សំគាល់វាទេ ប៉ុន្តែនៅពេលអ្នកប្តូរពី Stereo Hybrid 160 ទៅ E-160 វាមានអារម្មណ៍ថាអ្នកកំពុងចេញពីរថយន្ត Mini Cooper ហើយចូលទៅក្នុងរថយន្ត limousine លាតសន្ធឹង។ .
ទីតាំងអង្គុយរបស់ Cube នៅពេលលើកគឺត្រង់ ដៃចង្កូត និងកង់ខាងមុខស្ថិតនៅជិតកណ្តាលកង់ ហើយទម្ងន់ត្រូវបានចែកចាយស្មើៗគ្នារវាងកៅអី និងដៃចង្កូត។
ពេលវេលាប្រកាស៖ ថ្ងៃទី ១៨-២៣ ខែមករា