ល្បឿនកំពូលគឺជារង្វាស់ដ៏សំខាន់នៅក្នុងកីឡានៃ Formula 1។ ដូចដែលឈ្មោះបានបង្ហាញ វាវាស់ល្បឿនរបស់អ្នកយ៉ាងជាក់លាក់នៅពេលអ្នកឆ្លងកាត់ជ្រុងខាងលើ។ហេតុអ្វីបានជាវាសំខាន់?ព្រោះវាពិតជាកំណត់ល្បឿន និងជំនាញបើកបរទាំងមូលរបស់អ្នក។ល្បឿនរបស់អ្នកនៅផ្នែកខាងលើនៃជ្រុងអាស្រ័យលើការហ្វ្រាំង និងការកាច់ជ្រុងច្បាស់លាស់។នៅពេលអ្នកបញ្ចប់កិច្ចការទាំងពីរនេះ អ្នកនឹងទៅដល់កំពូលឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដែលនឹងបង្កើនល្បឿនរបស់អ្នកនៅពេលចេញដំណើរ ហើយទីបំផុតបង្កើនល្បឿនរបស់អ្នកនៅលើផ្នែកបន្ទាប់នៃផ្លូវ។
គោលការណ៍ដូចគ្នានេះអនុវត្តចំពោះការជិះកង់លើភ្នំ។វានិយាយអំពីការហ្វ្រាំងត្រឹមត្រូវ និងការកាច់ជ្រុងត្រឹមត្រូវដើម្បីឆ្លងកាត់កំពូល និងជ្រុងក្នុងល្បឿនកំពូល។តាមឧត្ដមគតិ ការយកឈ្នះលើកំពូលមានន័យថា អ្នកមិនបុកហ្វ្រាំងទាល់តែសោះ ប៉ុន្តែឈ្នាន់លឿនពេក។ដូច្នេះ អ្នករមៀលដោយនិចលភាព។ប្រសិនបើវាជាផ្លូវចុះចំណោត ទំនាញផែនដីបានឆ្លងកាត់។ប្រសិនបើអ្នកចាប់ហ្វ្រាំងបានត្រឹមត្រូវ សំបកកង់នឹងត្រូវបានរុញទៅដែនកំណត់របស់វា - អូសប៉ុន្តែមិនរអិល - ហើយអ្នកនឹងបង្កើនល្បឿនចេញពីជ្រុង ត្រៀមខ្លួនដើម្បីឈ្នាន់នៅពេលកង់ត្រង់។
នេះជាអ្វីដែលខ្ញុំបានបង្កើតឡើងបន្ទាប់ពីជិះ Evil Bikes “The Follow” ផ្ទាល់ខ្លួនពីរបីដង។ល្បឿនកំពូលរបស់ខ្ញុំបានប្រសើរឡើងបើធៀបនឹងកង់ផ្សេងទៀតដែលខ្ញុំបានជិះ។ហេតុអ្វី?ព្រោះនោះជាអ្វីដែលវាសម្រាប់។
ការជិះកង់លើភ្នំបានវិវត្តទៅជាកង់មួយប្រភេទទៀត។វាអាចជារឿងស្រទន់ខ្លាំងណាស់ ហើយខ្ញុំប្រាកដថាមនុស្សជាច្រើននឹងសើចចំពោះចំណងជើងបិទផ្លូវថ្មីនេះ។ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីការជិះកង់ឡើងភ្នំអស់រយៈពេលជាង 30 ឆ្នាំ ការវិវត្តន៍នៃកីឡា និងការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកវិទ្យារបស់វាបាននាំឱ្យមានរឿងនេះដោយធម្មជាតិ៖ ការជិះកង់លើភ្នំ។
វាគឺជាកូនកាត់ដែលរួមបញ្ចូលគ្នាចុះចំណោត (DH) និងឆ្លងប្រទេស (XC) ក្នុងម៉ាស៊ីនតែមួយ។បាទ ពួកគេស្ថិតនៅទល់មុខវិសាលគមកង់ភ្នំ។កង់ DH មានការព្យួរ 200mm ។ពួកវាមានទម្ងន់ធ្ងន់ ជាមួយនឹងធរណីមាត្រទន់ទំនើប ប្រដាប់ពាក់មកុដពីរ ការប៉ះទង្គិចស្ព្រីងវិល សំបកកង់ដែលឈ្លានពាន និងជួរឧបករណ៍តឹង អ្វីដែលអ្នកត្រូវធ្វើគឺត្រូវបុកឈ្នាន់។ផ្ទុយទៅវិញ កង់ XC ជាធម្មតាមានប្រហែល 100mm នៃការព្យួរ។ពួកវាមានទម្ងន់ស្រាល មានដៃកាន់សំប៉ែត ជាមួយនឹងសំបកកង់វិលលឿន និងជួរប្រអប់លេខអតិបរមា។ប្រហែលជា Holy Grail គឺល្អបំផុតនៃពិភពលោកទាំងពីរ៖ កង់ដែលមានល្បឿនលឿនល្មមអាចឡើងភ្នំបាន ខណៈពេលដែលវាជួយសម្រួលដល់ការចុះចូលដ៏ខ្លាំងក្លា (និងមានទំនុកចិត្ត) ផងដែរ។
មនុស្សមួយចំនួនប្រហែលជាគិតថា "តើនោះជាកង់សម្រាប់ជិះកង់ឬ?"ខ្ញុំនឹងឆ្លើយថា "មិនពិតទេ" ។ខ្ញុំចាប់ផ្ដើមដឹងថាគ្មានកន្លែងសម្រាប់បុរសក្នុងពិភពជិះកង់ឡើងភ្នំទេ។ខ្ញុំចូលចិត្តជិះកង់ XC 100mm ultralight។ខ្ញុំចូលចិត្តជិះកង់ enduro 160/170mm ដ៏អស្ចារ្យ។ហើយជាលទ្ធផលនៃការពិនិត្យនេះ ខ្ញុំចូលចិត្តជិះកង់ផ្លូវលំ 120mm។អ្វីផ្សេងទៀតនៅចន្លោះគឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។មិនមានអ្វីល្អជាពិសេសអំពីកង់ 130-150mm ទាំងនេះទេ។ពួកគេល្អតែក្នុងកម្រិតមធ្យមប៉ុណ្ណោះ។ប្រសិនបើនេះធ្វើឱ្យអ្នកគិតថានេះជាខ្សែកោង dumbbell បុរាណ អ្នកនិយាយត្រូវ។ដូចរឿងជាច្រើនទៀតនៅក្នុងអាជីវកម្ម និងជីវិតដែរ ភាពសប្បាយរីករាយទាំងអស់នៃការជិះកង់ឡើងភ្នំអាចរកបាននៅក្នុងកីឡាខ្លាំង។
ដូច្នេះតើអ្នកទិញកង់តាមពិតដោយរបៀបណា?ដោយសារតែនេះគឺជាប្រភេទថ្មី អ្នកនឹងមិនចាំបាច់ស្វែងរកកង់ដែលបានបញ្ជាក់ជាមុនជាមួយនឹងសមាសធាតុនេះមានតុល្យភាពនោះទេ។អ្នកទំនងជានឹងត្រូវសាងសង់វាជាសំណង់ផ្ទាល់ខ្លួន ឬជាមួយនឹងការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពជម្រើសមួយចំនួន។ដូច្នេះ នេះជាសុបិនរបស់ខ្ញុំចំពោះប្រទេស។
ស៊ុមរូបតំណាងនេះគឺជាបេះដូងនិងព្រលឹងនៃម៉ូតូ។ដូចដែលអ្នកអាចចងចាំបាន ខ្ញុំបានជ្រើសរើសកម្មវិធី The Follow for Mountain Bike of the Decade ក្នុងឆ្នាំ 2018 សម្រាប់ការត្រួសត្រាយផ្លូវធរណីមាត្រ 29er ទំនើប ដែលវែង យឺត និងលឿនតាមលំដាប់លំដោយ។ខណៈពេលដែលយើងមិនពណ៌នាអំពីវា កង់នេះគឺជាអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវ។ប្រសិនបើអ្នកត្រឡប់ទៅអានការវាយតម្លៃ ពួកគេជាធម្មតាសរសើរពីដំណើរការធ្លាក់ចុះនៃស៊ុមធ្វើដំណើរខ្លី (120mm) នេះ ក៏ដូចជាសមត្ថភាពឡើងភ្នំរបស់វា។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការផ្តោតសំខាន់គឺទៅលើសមត្ថភាពធ្លាក់ចុះរបស់វា។តើកង់ 120mm អាចចុះបានយ៉ាងណា?នេះគឺជាការឈឺក្បាលរួម។
ប៉ុន្តែនោះជាអ្នកដើរតាមជំនាន់ទីមួយ ហើយឥឡូវជាជំនាន់ទីបី។ការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំគឺបំពង់កៅអី 77 ដឺក្រេដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវទីតាំងឡើង។ទ្រនិចនៃការព្យួររឹងសម្រាប់ស្ថេរភាព និងធន់កាន់តែខ្លាំង;ការដាក់ខ្សែខាងក្នុងសម្រាប់រូបរាងស្អាតជាងមុន;គម្លាតមិនច្បាស់លាស់រវាងការបោះបង់ចោលខាងក្រោយ Super Boost (157mm) ។
ជម្រើសនៃការរចនាចុងក្រោយគឺមានតម្លៃក្នុងការរុករកព្រោះវាធ្វើឱ្យខូចដល់ផែនការសាងសង់សុបិននេះ។តាមដែលខ្ញុំដឹង មានតែ Evil និង Pivot Bikes ប៉ុណ្ណោះដែលបានអនុម័តស្តង់ដារថ្មីនេះ (ប្រសិនបើអ្នកអាចហៅវាថា) រហូតមកដល់ពេលនេះ។វាមានទទឹងប្រហែល 6 ភាគរយជាងចន្លោះ Boost ទូទៅ 148mm ហើយហេតុផលសម្រាប់នោះគឺធ្វើឱ្យកង់ទំហំ 29 អ៊ីញដំណើរការកាន់តែប្រសើរ។ដោយការពង្រីកផ្នែកខាងក្រោមនៃត្រីកោណកង់ (មជ្ឈមណ្ឌល) កង់ដែលរឹងជាងអាចត្រូវបានគេចង។ដោយផ្អែកលើកំណត់ចំណាំមុនរបស់ខ្ញុំអំពីល្បឿនកំពូល នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើនបន្ទុកនៅលើកង់ មុនពេលវាបត់ និងចេញពីផ្លូវ។វារុញដែនកំណត់រាងកាយរបស់កង់យ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានល្បឿនខ្ពស់ និងល្បឿនសរុប។វាក៏រុញច្រានកង់ក្រោយបន្ថែមទៀត ដែលអាចធ្វើឲ្យវាមានការគាំង បើទោះជានេះមិនជាបញ្ហាសម្រាប់ខ្ញុំរហូតមកដល់ពេលនេះ។
គំនិតដំបូងរបស់ខ្ញុំបន្ទាប់ពីការជិះកំណែថ្មីនេះគឺ "តើខ្ញុំរង់ចាំយូរប៉ុណ្ណាដើម្បីទទួលបានអ្នកដើរតាមផ្សេងទៀត?"នោះជាឆ្នាំល្អបី។ហើយលើកនេះខ្ញុំបានជ្រើសរើសទំហំធំជំនួសឱ្យទំហំមធ្យម។ខ្ញុំមានទំហំ 5'10″ ដែលដាក់ខ្ញុំនៅកន្លែងណាមួយនៅចំកណ្តាល ប៉ុន្តែខ្ញុំមានជើងវែងជាង ដូច្នេះខ្ញុំមានធ្នើរជាច្រើននៅលើកង់របស់ខ្ញុំ។នេះគឺពិតជាការពិតព្រោះវាមានអារម្មណ៍ថាមានស្ថិរភាពជាងនៅក្នុងល្បឿនលឿនជាងមុន។អ្នកកាន់ដបមួយអាចកាន់ដបទឹកធំមួយ។
ការព្យាបាលខាងក្រោមគឺវិចារណញាណ និងបំផុសគំនិត។វាជំរុញឱ្យអ្នកស្វែងរកដែនកំណត់របស់អ្នក ប៉ុន្តែក៏មានការព្រងើយកន្តើយផងដែរនៅពេលអ្នកទៅហួសពីវា។នៅពេលអ្នកកំពុងប្រណាំងលើផ្លូវទោលដែលមានល្បឿនលឿន និងរដុបដូចជាផ្លូវ CMG ដ៏ល្បីល្បាញនៅក្នុងទីក្រុង Park City អ្នកដាក់ទម្ងន់របស់អ្នកនៅលើជើងរបស់អ្នក ហើយអនុញ្ញាតឱ្យការព្យួរខាងក្រោយបំពេញមុខងាររបស់វាក្នុងការស្រូបយកការប៉ះទង្គិចយ៉ាងលឿន ហើយនៅត្រង់។វាមិនមែនជាស៊ុមស្រាលបំផុតនៅក្នុងថ្នាក់របស់វានោះទេ ប៉ុន្តែវាជាការសម្របសម្រួលតូចមួយលើរបៀបដែលវានឹងរឹងនៅជ្រុង និងចុះចំណោត។
ជម្រើសនៃលក្ខណៈពិសេសរបស់ខ្ញុំសម្រាប់ការកសាងសុបិននេះជាធម្មតាពាក់ព័ន្ធនឹងសំណួរសាមញ្ញមួយចំនួន៖ តើសមាសធាតុនេះគួរពឹងផ្អែកលើ DH ឬ XC ដែរឬទេ?តើវានឹងធ្វើឱ្យខ្ញុំធ្វើចលនាលឿនជាងមុន ឬចុះជម្រាល?នៅពេលដែលវាមកដល់ការផ្អាក វាជាការធ្លាក់ចុះ ដែលនាំខ្ញុំទៅ Fox... ជាពិសេស Fox Factory 34 SC fork ជាមួយនឹងការធ្វើដំណើរ 120mm ។ប្រទេសត្រូវបានសរសេរនៅគ្រប់ទីកន្លែង។ស្តង់ដារ 34 គឺធ្ងន់បន្តិចហើយ 32 មិនមានធុងទេ។នេះផ្តល់នូវតុល្យភាពដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។
ជាការពិត ពេលខ្លះខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាខ្ញុំកំពុងជិះ 150mm Fox 36។ ខណៈពេលដែលវាធ្វើដំណើរបានត្រឹមតែ 20mm ច្រើនជាងកង់ XC របស់ខ្ញុំ វាទប់ទល់នឹងការប៉ះទង្គិចខ្លាំងៗដូចជាសមចុង - រលាក់អាចបណ្តាលឱ្យយារធ្លាក់។នេះភាគច្រើនដោយសារតែ shin bypass channel ថ្មី ដែលធ្វើអោយសើមការកើនឡើងនៃសម្ពាធខ្យល់ និងផ្តល់នូវអារម្មណ៍ស្ត្រូកកាន់តែមានផាសុកភាព។និងក្បាលកំភួនជើងរឹងខ្លាំង។រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយ thru-axles នេះរារាំង strut ពីការរឹបអូសនៅក្រោមបន្ទុក។ដូចស៊ុមខាងក្រោម Factory 34 SC គឺខ្ពស់ជាងថ្នាក់ទម្ងន់របស់វា។
សម្រាប់សម និងការឆក់ខាងក្រោយ Float DPS ជម្រើសមួយដែលខ្ញុំកំពុងឆ្ពោះទៅរក XC គឺត្រូវទៅជាមួយកំណែ FIT4 Remote នៃការឆក់នីមួយៗ។វាមានចំណុចទាញពីចម្ងាយដែលបំពាក់ដោយរបារដៃចង្កូត ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករុញទីតាំងចំហ មធ្យម និងរឹងមាំនៃសម និងឆក់ភ្លាមៗ។អ្នកចុចម្តងដើម្បីជ្រើសរើស “មធ្យម” ហើយចុចមួយទៀតដើម្បីជ្រើសរើស “ម៉ាក”។បន្ទាប់មកចុចម្តងដើម្បីត្រលប់ទៅរបៀបបើក (desc) ។ដោយផ្ទាល់ខ្ញុំចូលចិត្តឡើងជាមួយនឹងខ្សែស្ទើរតែចាក់សោ។ខ្ញុំចូលចិត្តចេញពីអាបហើយមានអារម្មណ៍ថាខ្ញុំមានវេទិការឹងនៅក្រោមជើង។នោះហើយជាមូលហេតុដែលកាលពីឆ្នាំមុនខ្ញុំបានសរសើរប្រព័ន្ធ RockShox Flight Attendant សម្រាប់កង់ enduro ។កំណែរបស់ Fox នេះគឺសៀវភៅដៃប៉ុន្តែវាទទួលបានការងារធ្វើជាមួយនឹងការសម្រកទម្ងន់តិចតួចបំផុត។គាត់គ្រាន់តែត្រូវការការរៀបចំស្តង់ប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតជាមួយនឹងបំពង់។
នៅពេលនិយាយអំពីការដំឡើងការព្យួរ The Follow មានមគ្គុទ្ទេសក៍ sag ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងស៊ុមហើយ Fox មានការណែនាំអំពីរបៀបកំណត់ Float DPS ឱ្យសមនឹងទម្ងន់របស់អ្នកជិះ។ប៉ុន្តែខ្ញុំបានរកឃើញវិធីសាស្រ្តថ្មីមួយដែលខ្ញុំហៅថា "រុញឈ្នាន់បូកប្រាំ"។ខ្ញុំបន្ថយបន្តិចម្តងៗ (PSI) ដល់ចំណុចដែលខ្ញុំចាប់ផ្តើមឈ្នាន់ដោយជៀសមិនរួច បន្ទាប់មកកើនឡើង 5 PSI ។នេះបង្កើនការឈានដល់អតិបរមានៃឧបករណ៍ស្រូបឆក់ខាងក្រោយ និងកាត់បន្ថយផលវិបាកដ៏គ្រោះថ្នាក់នៃការវាយប្រហារដោយឈ្នាន់ ដែលអាចធ្ងន់ធ្ងរ ដូចជាការហោះហើរលើរបារជាដើម។
បច្ចេកវិទ្យាកង់កាបូនបានកើតមានជាយូរមកហើយក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំកន្លងមកនេះ ហើយខ្ញុំមានគម្រោងប្រើកង់ XC នៅលើកង់នេះ។នេះជាកន្លែងដែលខ្ញុំចង់សន្សំទម្ងន់ ហើយខ្ញុំដឹងពីកង់ XC របស់ខ្ញុំថាខ្ញុំនឹងមិនលះបង់ការសម្តែងទេ។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្ញុំបានដឹងភ្លាមៗថា ចម្ងាយរបស់ Super Boost ពី Evil កំពុងកំណត់ជម្រើសរបស់ខ្ញុំ។ជាសំណាងល្អតែមួយគត់ដែលអាចប្រើបាន (ដែលខ្ញុំបានរកឃើញ) គឺ Industry Nine ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាមជ្ឈមណ្ឌលរបស់វា ប៉ុន្តែបានធ្វើឱ្យមានការវិវឌ្ឍន៍ជាច្រើនជាមួយនឹងបំពង់កាបូន និងកង់ប្រព័ន្ធពេញលេញ។
ជាការពិត មនុស្សនៅ Evil Bikes បានណែនាំកង់កាបូន Ultralight 280 សម្រាប់កង់នេះ ហើយការគាំទ្ររបស់ពួកគេធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នា។នៅទីនេះខ្ញុំក៏បានតាំងទីលំនៅលើសោភ័ណភាពខ្មៅនិងក្រហម។Industry Nine មានអ្នកបង្កើតកង់អនឡាញដ៏អស្ចារ្យមួយ ដែលអ្នកអាចជ្រើសរើសពណ៌ផ្សេងៗសម្រាប់ចង្រ្កាន និងចង្រ្កានរបស់អ្នក។នៅពេលនេះ កង់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកនឹងត្រូវបានធ្វើឡើងដោយដៃ ហើយដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ទៅអ្នក។
ដូចដែលបានរៀបរាប់រួច គម្លាត Super Boost រួមផ្សំជាមួយនឹងកង់ទាំងនេះ ធ្វើឱ្យកង់នេះក្លាយជាឃាតករដ៏ពិតប្រាកដ។ក្នុងរយៈពេលជាង 200 ម៉ាយនៃការបើកបរដ៏ខ្លាំងក្លា ខ្ញុំមិនមានលេចធ្លាយអ្វីទេ។គុណវិបត្តិមួយគឺថា Hydra SB57 24-hole hubs អាចប្រើបានសម្រាប់តែ 6-bolt rotor mount ប៉ុណ្ណោះ។ខ្ញុំជាផ្នែកមួយចំពោះ CenterLock ទោះបីជាវានិយាយអំពីភាពងាយស្រួល/សោភ័ណភាពជាងការអនុវត្តក៏ដោយ។
ការពិចារណាដ៏សំខាន់មួយរបស់ drivetrain គឺការស្វែងរក crank ដំណើរការខ្ពស់ជាមួយនឹងគម្លាតត្រឹមត្រូវសម្រាប់ផ្នែកខាងក្រោយ Super Boost ។ជម្រើសដ៏ល្អបំផុតមួយ (និងសុវត្ថិភាពបំផុត) ដែលខ្ញុំបានរកឃើញគឺ Shimano XTR FC-M9130-1 crank ។បាទ ទាំងនេះគឺជាអ្នកបង្វិល។ពួកគេមានអុហ្វសិតគ្រប់គ្រាន់ (កត្តា Q) ដើម្បីចុចនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ត្រឹមត្រូវ ពីព្រោះកាសែតត្រូវបានរុញចេញច្រើន។ពួកវាស្ទើរតែស្រាល និងខ្លាំងដូចកង់ XC ដែរ។ខ្ញុំក៏ប្រើចង្កឹះកង់ភ្នំ 170mm ដើម្បីរក្សាឈ្នាន់ឱ្យតិចបំផុត។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារនេះគឺជាការកសាងក្តីស្រមៃ ខ្ញុំបានជ្រើសរើសសម្រាប់តង្កៀបបាត និង sprockets ខាងក្រោយផ្សារ។អតីតត្រូវបានផលិតដោយ Enduro Bearings ដែលបង្កើតជម្រើស XTR ដូចជា XD-15 ជាមួយនឹងការប្រណាំងដែកអាសូតដែលត្រូវបានព្យាបាលដោយគ្រីស្តាល់ និងសំបកកង់សេរ៉ាមិចស៊ីលីកុននីត្រាតថ្នាក់ទី 3 ដែលរលោង។សម្រាប់ខ្សែសង្វាក់ Wolf Tooth ផ្តល់ជូននូវជម្រើសដ៏ធំនៃច្រវាក់ រួមទាំងការរចនាដែលមិនត្រឹមតែសម្រាប់ Shimano ដោយផ្ទាល់ 12-speed drivetrains ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏មានចន្លោះពេល Super Boost ផងដែរ។ពួកវាត្រូវបានផលិតចេញពីអាលុយមីញ៉ូម 7075-T6 ហើយមាននៅក្នុងកំណែ 30, 32 និង 34 តោន។ដំបូងខ្ញុំបានទៅជាមួយ 32t ប៉ុន្តែបានបញ្ចប់ដោយ 30t ដោយផ្អែកលើ drivetrain កាសែត។
ចូរនិយាយអំពីឧបករណ៍។Shimano ផ្តល់ជូននូវកាសែត XTR ល្បឿន 12 ពីរ និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាខាងក្រោយពីរសម្រាប់ 1X drivetrain ។កាសែតរឹងជាង (10-45t) គឺស្រាលជាង 10-51t ហើយមានការលោតតិចជាងរវាងប្រអប់លេខ។នេះអនុញ្ញាតឱ្យប្រើឧបករណ៍ចាប់ហ្វ្រាំងខាងក្រោយ XTR ជាមួយនឹងទ្រុងកណ្តាល ដែលស្រាលជាង និងងាយនឹងបុកថ្ម។តាមរបៀបមួយ វាដូចជាការដំឡើង DH ច្រើន៖ បង្រួម និងប្រុងប្រយ័ត្ន។ជាថ្មីម្តងទៀត នេះធ្វើឱ្យកង់មុខ 30 តោន ជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ជួរជិះទាបបំផុត។ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីឲ្យច្បាស់ នេះមិនមែនជាការកំណត់ត្រឹមត្រូវសម្រាប់ផ្លូវវែងឆ្ងាយនោះទេ។ក្នុងនាមជាសារធាតុផ្អែម ខ្ញុំក៏បានជំនួសរ៉កស្តុកជាមួយនឹងរ៉កសេរ៉ាមិច Enduro Bearings សម្រាប់ប្រសិទ្ធភាព និងដំណើរការកាន់តែច្រើន។
ហ្រ្វាំងជាធាតុសំខាន់បំផុតមួយនៃការបើកបរក្រៅផ្លូវ។ទាំងនេះគឺជាហ្វ្រាំងឌីសដែលខ្ញុំចូលចិត្តចាប់តាំងពីការបង្ហាញខ្លួនដំបូងរបស់ XTR 9100។ កំណែពីរស្តុងគឺល្អសម្រាប់ឆ្លងប្រទេស ប៉ុន្តែការប្រើប្រាស់ក្នុងប្រទេសត្រូវការបួនស្តុងក្នុងមួយ caliper ។ប្រហែលជាអ្នកអាចដាក់បួននៅខាងមុខ និងពីរនៅខាងក្រោយដើម្បីសន្សំទម្ងន់ ប៉ុន្តែខ្ញុំបានជ្រើសរើសបួនដោយបួន។ដូចដែលខ្ញុំបាននិយាយច្រើនដងរួចមកហើយ អ្នកត្រូវបន្ថយល្បឿន ដើម្បីផ្លាស់ទីលឿន។ពួកវាត្រូវបានផ្សំជាមួយរ៉ោតទ័រ XT 180 មីលីម៉ែត្រខាងមុខ និងខាងក្រោយ (6 ប៊ូឡុង) សម្រាប់ហ្វ្រាំងដ៏មានអានុភាពជាមួយនឹងការអស់កម្លាំងដៃតិចតួចបំផុត។និយាយឱ្យត្រង់ទៅ ខ្ញុំប្រហែលជាដាក់ rotor 203mm នៅខាងមុខ ប្រសិនបើ Fox Factory 34 SC ល្អជាមួយវា។Alas, រហូតដល់ 180 ម។
នេះប្រហែលជាតំបន់ដែលខ្ញុំគិតច្រើនបំផុត។តើអ្វីទៅជាសំបកកង់ក្រៅផ្លូវដ៏ល្អ?តើទទឹងល្អបំផុតគឺជាអ្វី?ច្រើនពេក ឬតិចពេក?
ការសន្និដ្ឋានដំបូង៖ សំបកកង់ទំហំ 2.4 អ៊ីញ គឺជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ក្រៅផ្លូវ។ពួកវាមានកម្រិតសំឡេងគ្រប់គ្រាន់ និងសំបកកង់សម្រាប់ភ្ជាប់ និងផ្តល់នូវខ្នើយបន្ថែមដោយមិនចាំបាច់ថ្លឹងកង់ដោយមិនចាំបាច់។ជាការពិតណាស់មានតែនៅក្នុងវិមាត្រនេះប៉ុណ្ណោះដែលមានសំបកកង់ធំទូលាយ។ដូច្នេះវាពិតជាចុះមកដល់លំនាំដើម។ពួកគេត្រូវរំកិលលឿន ហើយក៏មានភាពឆេវឆាវគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទប់ជ្រុង។ផ្នែកខាងមុខជាពិសេសត្រូវការចំណុចទាញផ្នែកខាងសាច់សត្វ ដើម្បីចាប់ផ្តើមវេន ហើយខណៈពេលដែលអ្នកអាចបោះបង់ចោលខ្លះសម្រាប់សំបកកង់ខាងក្រោយ វានិយាយអំពីការអូសទាញឡើងភ្នំ។
ជាសំណាងល្អ Maxxis មានដំណោះស្រាយសំបកកង់ខាងមុខដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ទោះបីជាត្រូវបានរចនាជាសំបកកង់ខាងក្រោយក៏ដោយ ក៏រថយន្ត Minion DHR II គឺជាសំបកកង់ដែលមានល្បឿនលឿនជាមួយនឹងគុណភាពទាំងអស់ដែលអ្នកត្រូវការដើម្បីឡើងលើផ្លូវដែក និងទប់ជម្រាលចេញពីផ្លូវកោង។នៅពេលរៀបចំវេន ប៊ូតុងកណ្តាលផ្តល់នូវការហ្វ្រាំងត្រង់ជួរយ៉ាងទូលំទូលាយ។សំបកកង់នេះអាចត្រូវបានបើកឡើងវិញយ៉ាងងាយស្រួលដូច Minion DCF II ។
ដោយបានជិះ WTB Ranger ក្នុងការសាងសង់មុនៗ ខ្ញុំដឹងពីរបៀបដែលវាដំណើរការទាំងផ្នែកខាងមុខ និងខាងក្រោយ។ជាពិសេស កំណែជញ្ជាំងខ្មៅ ដែលមានទម្ងន់ត្រឹមតែ 875 ក្រាម មានភាពធន់ខ្លាំង និងធន់នឹងសម្ពាធ។ពីរបីដងដែលខ្ញុំគិតថាវាជាការវាយ – វាមានអារម្មណ៍ និងឮ – ប៉ុន្តែកង់រថយន្តបានឈប់។បរិវេណកៅស៊ូមានភាពស្អិតខ្លាំង រក្សាការអូសទាញនៅពេលឡើងភ្នំដ៏ចោត។
Next មានបំពង់ផ្នែកខាងលើវែង ដែលមានន័យថាអ្នកអាចប្រើដើមខ្លីជាង។នៅពេលដែលវាមកដល់ដៃចង្កូត នេះគឺជាតំបន់ដែលអ្នកចង់ពឹងផ្អែកលើ DH ធៀបនឹង XC ។ENVE ផ្តល់នូវការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៃដើម M6 (50mm) និងដើម M6 (ទទឹងពេញ) ជាមួយនឹងការលើក 25mm។វាស្រាលតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ប៉ុន្តែផ្តល់នូវភាពធន់ពិសេស និងងាយស្រួលក្នុងការគ្រប់គ្រង។ខ្ញុំកំពុងគិតអំពីសមភាគី ENVE M7 ជាបណ្តោះអាសន្ន ប៉ុន្តែពួកគេមានភាពរួសរាយរាក់ទាក់ជាង។
នៅពេលដែលការកាច់ចង្កូតត្រូវបានបញ្ចប់ ខ្ញុំបានប្តូរទៅកាស Wolf Tooth និង thru-axles ដើម្បីផ្គូផ្គង hubs ។ខណៈពេលដែលខ្ញុំបានសាកល្បងឧបករណ៍ចាប់ស្នោ Wolf Tooth ខ្ញុំបានបញ្ចប់ជាមួយនឹងឧបករណ៍ចាប់ចុងរបស់ ODI Vans Dynaplug Convert ។ប្រសិនបើអ្នកមិនបានជួសជុលអាផាតមិនជាមួយ Dynaplug ទេ អ្នកមិនដែលជួសជុលអាផាតមិនទេ។វាមិនមានអ្វីខ្លីពីអព្ភូតហេតុទេ។គ្រាន់តែដោតរន្ធ, បំប៉ោងសំបកកង់ឡើងវិញហើយទៅ។ចំណុចទាញទាំងនេះមានឌុយចំនួនបួន (ពីរនៅសងខាង) ដែលត្រូវបានវីសដោយប្រយ័ត្នប្រយែងចូលទៅក្នុងចុងដំបង។កម្មវិធីផ្លាស់ប្តូរហ្គេមពេញលេញ។
សម្រាប់បំពង់នេះ ខ្ញុំបានសាកល្បងដំបូងបង្អស់នូវ Fox Factory Transfer SL ជាមួយនឹងការធ្វើដំណើរ 100mm ដែលស្រាលជាងការផ្ទេរស្តង់ដារ 25%។នេះគឺជាការសន្សំដ៏ធំ។ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាក៏ជាប្រព័ន្ធគោលពីរផងដែរ។ដូច្នេះអ្នកឡើងឬចុះ។មិនមានធារាសាស្ត្ររវាងពួកវាដើម្បីទ្រទ្រង់ជួរឈរទេ។បន្ទាប់ពីជិះបានពីរបីដង ខ្ញុំបានដឹងថានៅតំបន់ដាច់ស្រយាល មុខតំណែងកម្រិតមធ្យមទាំងនេះពិតជាត្រូវការជាចាំបាច់ណាស់ - និយាយឱ្យខ្លី សម្រាប់ការឡើងតាមបច្ចេកទេស សម្រាប់ការជិះជាន់លើភ្នំ កៅអីមិនចូលផ្លូវទេ។
ខ្ញុំបានបញ្ចប់ការជំនួស Transfer SL ជាមួយនឹងកង់ XC របស់ខ្ញុំ ហើយបន្ទាប់មកប្រើ RockShox Reverb AXS របស់គាត់ដើម្បីបន្ត។ការផ្ទេរស្តង់ដារក៏ជាជម្រើសដ៏ល្អមួយដែរ ប៉ុន្តែវាជាជម្រើសដែលអាចប្រើបានសម្រាប់ខ្ញុំ។ដូច្នេះខ្ញុំដកទម្ងន់ចេញពីកង់ XC របស់ខ្ញុំ ហើយបានរកឃើញកន្លែងចេញក្រៅទីក្រុងដ៏ល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ Evil។យ៉យស្ទីក AXS ក៏ដំណើរការជាមួយឧបករណ៍បញ្ជាពីចម្ងាយរបស់ Fox នៅខាងឆ្វេងផងដែរ។នៅទីបញ្ចប់ ខ្ញុំបានជ្រើសរើសអាប WTB Volt Carbon ដែលស្រាលបំផុត ដើម្បីរក្សាទម្ងន់ឱ្យកាន់តែធ្លាក់ចុះថែមទៀត ដោយមិនមានការលះបង់ការលួងលោមឡើយ។
ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលវាតាមទស្សនៈ XC អ្នកនឹងត្រូវការវិធីដើម្បីវាស់ទិន្នផលថាមពល។ដោយសារ Shimano មិនទាន់ផ្តល់ឧបករណ៍វាស់ថាមពល MTB ដែលមានស្រាប់ ឈ្នាន់ Garmin Rally XC200 ថ្មីគឺល្អបំផុត។នៅពេលនិយាយអំពីការវាស់ថាមពល និងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាព គំរូពីរផ្លូវនេះផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវទិន្នន័យច្រើនជាងអ្វីដែលអ្នកនឹងដឹងអំពីអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយវា។វាវាស់ជើងនីមួយៗដោយឯករាជ្យ និងថាតើជើងនីមួយៗដំណើរការបានល្អប៉ុណ្ណានៅទូទាំងជើងទម្រទាំងមូល ថាមពលដែលអ្នកបង្កើតនៅពេលអង្គុយ និងឈរ ទីតាំងជើងរបស់អ្នកល្អឥតខ្ចោះ និងច្រើនទៀត។
លក្ខណៈពិសេសដ៏ល្អបំផុតមួយគឺថាពួកវាត្រូវបានរចនាឡើងតាមស្តង់ដារ Shimano SPD ដែលធានាភាពឆបគ្នាជាអតិបរមាសម្រាប់អ្នកដែលជិះកង់ភ្នំដែលបំពាក់ដោយ Shimano ជាច្រើន។ជាវេទិកាឈ្នាន់ ពួកវាមានទំហំធំទូលាយជាងឈ្នាន់ Shimano XC បន្តិច។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អាគុយ និងអេឡិចត្រូនិចបន្ថែមទម្ងន់បន្តិច។ខ្ញុំក៏រកឃើញថាពួកគេផ្តល់អណ្តែតច្រើនជាងឈ្នាន់ Shimano ។នៅទីបញ្ចប់ អត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធំបំផុតរបស់ឧបករណ៍វាស់ថាមពលឈ្នាន់ គឺសមត្ថភាពក្នុងការយកវាទៅជាមួយអ្នកនៅពេលធ្វើដំណើរ និងពេលជួលកង់ផ្សេងទៀត។អ្នកមិនដែលបាត់បង់កម្លាំងទេ។
Backcountry តាមធម្មជាតិមានន័យថាអ្នកនឹងឈ្លានពានចុះចំណោត ទទួលយកហានិភ័យ និងរុញខ្លួនអ្នកឱ្យលើសពីដែនកំណត់របស់អ្នក។នេះគួរតែកំណត់ជម្រើសឧបករណ៍មួយចំនួនផ្សេងទៀត។សម្រាប់ការធ្លាក់ខ្លួនពិតប្រាកដ ខ្ញុំបានប្រើមួកសុវត្ថិភាព POC Sports មួកការពារខ្នង ទ្រនាប់ និងខោខ្លី។ជាធម្មជាតិ ខ្ញុំកំពុងស្វែងរកអ្នកនាំមុខគេក្នុងឧបករណ៍ការពារបិទផ្លូវដែលមានដំណើរការខ្ពស់។
វាជាមួកសុវត្ថិភាព Enduro ជាមួយនឹងការពង្រីកផ្នែកខាងក្រោយ និងមុខងារសុវត្ថិភាពសំខាន់ៗមួយចំនួន រួមទាំង MIPS ដើម្បីការពារការប៉ះទង្គិច ការបង្វិល អំពូល RECCO សម្រាប់ការស្វែងរក និងការសង្គ្រោះ និង "របាំងបំបែក" សម្រាប់ការការពារកបន្ថែម។វាក៏មានវិញ្ញាបនបត្រ E-MTB សម្រាប់ការវាយក្នុងល្បឿនលឿនផងដែរ។ការរចនានេះមានលក្ខណៈជាវ៉ែនតាដែលងាយស្រួលប្រើដោយចេតនា ដូច្នេះវ៉ែនតាអាចត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្រោមវ៉ែនតាសម្រាប់ឡើង ហើយខ្សែវ៉ែនតាមិនរារាំងរន្ធខ្យល់ណាមួយឡើយ។ដោយគិតពីបរិមាណនៃការការពារដែលវាផ្តល់ជូន នេះគឺជាមួកដែលមានខ្យល់ចេញចូលបានល្អ។ទោះបីជានេះគឺនៅឆ្ងាយពីអ្វីដែលមួកសុវត្ថិភាពបែប XC ដែលស្រាលជាងមុនផ្តល់ជូន។ការគ្របដណ្តប់ទាបនៅជុំវិញត្រចៀកក៏កំណត់ប្រភេទវ៉ែនតាដែលអ្នកអាចពាក់ផងដែរ។វាមិនស៊ីគ្នានឹងស្រមោលដែលមានប្រាសាទត្រង់ទេ។
ដូច្នេះហើយ ខ្ញុំសូមណែនាំឱ្យផ្គូផ្គងមួកសុវត្ថិភាពនេះជាមួយវ៉ែនតា POC Devour។ពួកវាសមឥតខ្ចោះជាមួយមួកសុវត្ថិភាព ដែលអនុញ្ញាតឱ្យដៃរុំជុំវិញត្រចៀកដោយមិនប៉ះទង្គិចជាមួយមួកសុវត្ថិភាព។ល្អបំផុត ពួកគេផ្តល់ការការពារភ្នែកដូចវ៉ែនតា និងមុខក្នុងទម្រង់ដែលអាចដកដង្ហើមបាន។យ៉ាងណាមិញ កូនស្រីវ័យជំទង់របស់ខ្ញុំពិតជាបានបញ្ចប់រូបរាង។ដូច្នេះពួកគេត្រូវបានអនុម័តដោយប៉ូលីសម៉ូដ Gen-Z ។
ខ្ញុំប្រើទ្រនាប់ជង្គង់ POC VPD សម្រាប់ចុះចំណោត ប៉ុន្តែម៉ូដែលខ្លះមានសំពីងសំពោងបន្តិចសម្រាប់ការជិះឡើងភ្នំ។Oseus ផ្តល់នូវតុល្យភាពដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៃការការពារ ទម្ងន់ ការដកដង្ហើម និងសេរីភាពនៃចលនា។ពួកគេមានទ្រនាប់ VPD ដូចគ្នានៅជង្គង់ដែលចុះមកក្រោមបន្តិច។ពួកគេអាចពាក់កជើងពេលឡើងភ្នំវែងៗ និងភ្ជាប់ជាមួយខ្សែរ៉ូតនៅលើចុះក្រោម។ខ្សែខាងលើត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកាន់នៅនឹងកន្លែង និងបត់ចុះក្រោម ដើម្បីកាត់បន្ថយទំហំនៃបន្ទះនៅក្នុងរបៀបឡើង។ពួកវាល្អសម្រាប់ការបើកបរក្រៅផ្លូវ។
សម្រាប់ជម្រើសស្រោមដៃ backcountry វាសមហេតុផលក្នុងការជ្រើសរើសចុះភ្នំពេញ។Resistance Pro DH មានការការពារស្នាមប្រេះគ្រប់គ្រាន់ពីការកែច្នៃឈើដោយមិនត្រឹមត្រូវដោយមិនរឹងពេក ឬរឹតបន្តឹង។បាតដៃត្រូវបានដាក់នៅក្នុងផ្នែកសំខាន់ៗដើម្បីការពារការប៉ះពាល់និងការអស់កម្លាំងដោយមិនមានការលះបង់ការទាញនិងការកាន់ឡើយ។ពួកវាមានខ្យល់ចេញចូលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការជិះ XC ក្តៅ ហើយស្នាមម្រាមដៃស៊ីលីកូនផ្តល់នូវអារម្មណ៍ហ្វ្រាំងដ៏អស្ចារ្យ។នៅលើមេដៃមានសូម្បីក្រណាត់ Terry សម្រាប់ជូតក្លិនមាត់។
នៅពេលនិយាយអំពីការជ្រើសរើសស្បែកជើងរត់ផ្លូវលំ គំនិតផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ខ្ញុំគឺ XC ទាំងអស់។ខ្ញុំចង់បានជម្រើសឈ្នាន់ដែលមានប្រសិទ្ធិភាពបំផុត ដែលមានន័យថាវាត្រូវតែស្រាល និងខ្លាំង ដោយមានសមឥតខ្ចោះ និងមានខ្យល់ចេញចូលយ៉ាងល្អ។XC9 កំណត់ស្តង់ដារនៅគ្រប់ប្រភេទ។ខ្ញុំក៏មានបញ្ហាជាមួយនឹងម៉ូដែលចុងក្រោយដ៏ធំទូលាយដែល Shimano ផ្តល់ជូនលើម៉ូដែលចុងខ្ពស់ភាគច្រើនរបស់ពួកគេ។យ៉ាងណាមិញ ស្បែកជើងជិះកង់ទាំងអស់របស់ខ្ញុំគឺពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើប្រព័ន្ធបិទ BOA។ការលៃតម្រូវសម្ពាធក្នុងពេលហោះហើរអាចត្រូវបានធ្វើឡើងភ្លាមៗដោយគ្រាន់តែចុចពីរបីដងប៉ុណ្ណោះ ដែលធ្វើឱ្យមានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងភាពងាយស្រួល និងដំណើរការ ជាពិសេសនៅពេលជិះយូរ។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ២៣-កុម្ភៈ-២០២៣